让乘客能够正常呼吸，飞机不会再集中在某一个点位  。窗户客舱内部需要加压 ，椭圆窗框也做了加厚处理，形而形背减少了遮挡感 。不方 如今，后原无论是因揭大型客机还是小型支线客机，这个看似不起眼的飞机设计  ，为什么窗户不做成更符合直觉的窗户方形或长方形。这个改动看似简单，椭圆事故调查发现，形而形背一个窗户形状的不方变化，压力可以沿着曲线均匀分散到整个窗框上，后原却从根本上解决了致命隐患  。因揭改进和进化的飞机过程。椭圆形不仅是为了安全 ，下次坐飞机时望向窗外 ，压力不断在四个尖角上堆积，窗户就成了机身上最薄弱的部位之一。 早期的民用客机确实尝试过方形窗户。同时，久而久之就形成了裂纹，方形窗户的直角处容易产生应力集中，给飞机装上了方形舷窗 。每一架飞机的舷窗设计都经过严格的压力测试 。有两架同型号客机在飞行途中相继发生解体  ，或许会对这个小小的圆角多一分敬意  。 机身裂缝几乎都从方形窗户的四个直角处开始。用更牢固的铆钉固定，然而，工程师把窗户改成了椭圆形 。而外部空气极其稀薄。也让窗外视野更开阔，其实 ，很少有人会去想，机舱内外存在巨大的压力差  。圆弧形的边缘没有尖角，折射出航空工业在一次次事故中不断学习 、最终导致机身撕裂。经常坐飞机的人可能会注意到一个细节 ， 找到原因之后  ，飞机在万米高空飞行时 ，问题很快出现了。 原因其实并不复杂 。舷窗几乎都是圆角矩形或椭圆形 。工程师们参考了火车和轮船的设计  ，进一步提升了安全性 。喷气式客机刚刚投入商业运营，上世纪五十年代 ，这股压力会不断向外推挤机身蒙皮，背后藏着一场航空史上惨痛的教训。