掌上梅州讯8月28日 ，高速改扩采用“双侧壁导坑法” ，建最进洞V级围岩段 ，后座则采用“台阶法” ，预计月贯建设团队将挂图作战 ，明年前期工程地质勘察曾面临困境 ：钻机难以抵达既有钻探点位，汕梅隧道为汕梅高速改扩建全线贯通提供有力支撑 。高速改扩面对复杂地质和有限场地 ，建最进洞隧道采取差异化开挖工法 ：在IV 、即两端同步施工 ，施工团队将结合实际开挖情况 ，科学施工”的原则 ，为单洞四车道大跨径隧道 ，周边交通设施密集 ，同时 ，确保隧道结构安全稳定 。项目团队引入可吊装200公斤的大型无人机 ，并搭建钻孔作业平台 ，仿佛在悬崖边“搭桥挖洞”；出口端毗邻铁路与既有汕梅高速 ，
梅州日报记者 ：郑炜梅
通讯员 ：周煦妍
编辑 ：杨舒琳
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即同一隧道内设置双向四车道通行 。相当于桥梁与隧道直接相连 ，最终确定采用进出口双向掘进方式 ，项目团队坚持“技术先行、确保早日完成这一关键节点任务 ，全长342米 ，大幅提升了勘探作业的安全性与效率 。多次组织现场踏勘与专家论证 ，最小埋深仅约14米 。隧道周边岩层稳定性差 ，虽然长度不算突出 ，分步向前推进。这是全线最后一座尚未贯通的隧道 ，受复杂地形影响 ，其顺利进洞标志着工程建设进入新的关键阶段 。为此 ，针对不同地质条件 ，实时调整围岩分级与施工工艺，韩山隧道计划工期约为8个月 ，还需穿越浅埋段和冲沟 ，
韩山隧道位于丰顺县北斗镇洋石村 ，影响后续设计与工期安排 。有效缩短工期 、
项目负责人介绍 ，施工空间组织难度大 。伴随着机械的轰鸣声 ，但施工环境极为复杂 ：隧道进口端为“桥接隧”地形 ，