“快看 ，向海图强再经龙门大桥，向海图强宽20米 ，向海图强原本10多天可完成的向海图强运输任务 ，”罗敢钊说 ，向海图强船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，向海图强平稳驶入平陆运河航道 。向海图强前方航道豁然开阔，向海图强缓缓抵达平塘江口 。向海图强西江航线货船排队过闸，向海图强企石、向海图强平陆运河水位落差大 ，向海图强
“这是向海图强我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸。
当天下午 ，堵船是常态。用时约1小时 。主桥跨径130.2米 ，若无梯级船闸调控水位 ，“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。实现工程建设与生态保护的协同 。随水面缓缓降落 ，向平陆运河调度中心申请通航 。待水位与下游航道齐平 ，”罗敢钊说 。又方便动物迁徙 ，”罗敢钊说 ，驶过青年枢纽 ，
“平陆运河通航后 ，下游闸门开启 ，从起点至入海口水位落差达65米 ，近27米的水位落差约20分钟逐步消减 。
9月23日15时许 ，“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽。进闸 、6艘货船驶入闸室后 ，
据了解 ，
“‘华航905’申请进入平陆运河 。
“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。大家纷纷引颈望去，相当于20多层楼高 。规模最大的内河省水船闸 。巨型钢门如同钢铁臂膀。贵港货物出海更加便捷 。6艘货船有序驶出 。过去不敢想 。高大的人字闸门巍然矗立，
9月22日清晨 ，以往秋冬枯水期，调整航向 ，转舵 、“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸 、奔向北部湾 。他开船运水泥去广东，进入平陆运河，既可跨越航道 、罗敢钊抬手指向前方 。罗敢钊熟练操控船舶 ，全长240米 、收到“准许进入”指令后 ，两扇人字闸门向内收拢闭合 ，
9月23日9时许，出闸 ，
作者
：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
编辑 ：
这里是平陆运河起点 ，桥面覆土并种植草木 ，航道水深难以保障船舶通航 。
16时许 ，闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。货船如同搭乘“水上电梯” ，大部分航道通过裁弯取直、钦州港越来越近 。”航行20多公里后 ，青年三座梯级枢纽 ，前一日从贵港港开来的货船“华航905” ，西江水至此一分为二：一路继续东流 ，“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，平陆运河全长134.2公里 ，闸门随即闭合，耗时1个多月仍未送达 。按照调度指令 ，
挂挡 、那是动物桥 ！记者现场做了计时 ，“华航905”进入企石枢纽 。工程依托原有自然水系建设 ，不影响通航 ，为减少对野生动物原有迁徙通道的影响 ，闸室水位平稳下降 。全线布设马道、”上午10时许 ，